Жительница Новосибирска пожаловалась в мэрию на холодные трамваи
Валерия Куприянова устала мёрзнуть в кабинах старых трамваев, которые циркулируют по левому берегу Новосибирска и решила пожаловаться на неработающие печки в мэрию. «Прецедент» разобрался: насколько тёплыми должны быть вагоны.
архив
Наша читательница пожаловалась на два маршрута, по которым циркулируют холодные вагоны. Валерия Куприянова часто ездит на двойке и восьмёрке с «Чистой слободы», и попадаются ей в основном старые, полуразрушенные составы. В салоне, утверждает пассажирка, чуть-чуть теплее, чем на улице.
- Там, по идее, должны сиденья подогреваться, но они не подогреваются, - утверждает Валерия Куприянова. – Там же двойка ходит, я на ней возвращаюсь домой. С улицы Блюхера уезжаю на 15-м, так там нормальная температура, а вот пересаживаюсь на Чехова на двойку, захожу – и там дубак, чуть-чуть теплее, чем на улице.
Валерия даже поинтересовалась у кондукторов: как они работают в таких условиях. Работники общественного транспорта сообщили пассажирке, что сами жаловались, но это бесполезно. Тогда Валерия Куприянова решила отправить в мэрию жалобу на левобережное депо.
- Я уже в мэрию написала, что на улице не так замерзаешь, как пока едешь полчаса на трамвае, - говорит пассажирка. – Печки вообще не греют: они просто гоняют холодный воздух туда – сюда. Ещё и двери часто не закрываются.
«Прецедент» отправил запрос в мэрию Новосибирска. В департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса сообщили, что сотрудники «Горэлектротранспорта» должны каждое утро проверять температуру в вагонах, и если она не соответствует нормам, подвижной состав снимается с маршрута. Впрочем, на предприятии саму проблему не отрицают.
- Значительное количество подвижного состава трамвая эксплуатируется за пределами установленных сроков амортизации, при том, что время его работы на линии ежедневно составляет от 12 до 18 часов. Вследствие длительной эксплуатации, элементы систем отопления, установленных на трамвайных вагонах с большим сроком службы, часто выходят из строя, поэтому обеспечить постоянную исправную работу всех отопителей не представляется возможным. Выявленные неисправности устраняются ремонтным персоналом по заявкам водителей, для чего в МКП «ГЭТ» создан оборотный фонд запасных частей, - говорится в ответе департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска. - В рамках подготовки к работе в зимних условиях на трамвайных вагонах были отремонтированы уплотнители окон, люков и дверей, заменены неисправные нагревательные элементы систем отопления, проведена выборочная замена отопителей.
Всего на балансе левобережного депо состоит 81 трамвайный вагон, и согласно нормативным документам, есть требования к ним по температурному режиму.
- Температурный режим в салонах транспортных средств, оборудованных системами отопления и кондиционирования воздуха: не менее 12 0С при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 0С, - говорится в документации департамента транспорта. - Установленная мощность системы отопления трамвайных вагонов модели 71-605, введённых в эксплуатацию в 1987-1992 годах, составляет 9 кВт, что обеспечивает соответствие температуры в пассажирском салоне требованиям, утверждённым Минздравом СССР 23.03.1982 № 2537-82. Учитывая небольшое расстояние между остановочными пунктами и частое открывание дверей для посадки-высадки пассажиров, температура в салонах транспортных средств, обслуживающих маршрутную сеть, может отклоняться от нормы.
Как сообщают в мэрии, вагоны должны отапливаться уже при температуре от пяти градусов. Учитывая суровые сибирские морозы, модернизированные вагоны также стараются дополнительно утеплять и усиливать мощность отопительной системы.
Также напомним, что сеть рельсовых маршрутов развивается. Например, новые пути планируется проложить в центре Новосибирска к 2022 году – будет продлена улица Михаила Кулагина рядом с Региональным центром волейбола. Это должно в дальнейшем разгрузить улицу Фрунзе.
Елена Отмахова